Կայարանների և օդանավակայանների ձայնամեկուսացում
Կայարաններն ու օդանավակայանները շինություններ են, որոնց աղմուկի մակարդակը ի սկզբանե բարձր է եղել: Այդ պատճառով էլ ուղևորների և աշխատակիցների հարմարավետության համար անհրաժեշտ է ձայնամեկուսացում և ակուստիկայի բարելավում:
Կայարաններն ու օդանավակայանները շինություններ են, որոնց աղմուկի մակարդակը ի սկզբանե բարձր է եղել: Այդ պատճառով էլ ուղևորների և աշխատակիցների հարմարավետության համար անհրաժեշտ է ձայնամեկուսացում և ակուստիկայի բարելավում:
Կայարաններն ու օդանավակայանները ի սկզբանե աղմուկի բարձր մակարդակով օբյեկտներ են: Այլ կերպ լինել չի կարող, եթե մոտաքայքում մեկնում են գնացքները, թռչում են ինքնաթիռները և ուղևորների բազմությունը իրենց ուղեբեռով վազվզում է ետ ու առաջ:
Բացի արտաքին աղբյուրներից, ընդարձակ դահլիճների և ճեմասրահների ներսում անհանգստություն է պատճաոում հետարձագանքումը, որը կապված է ձայնի արձագանքաշատության երկարատև ժամանակի հետ, որն անդրադարձվում է ապակու, մետաղի և կերամիկական բազմաթիվ կոշտ մակերևույթներից:
Արդյունքում, բարդություններ են առաջանում հաղորդավարի հայտարարությունները հասկանալու հետ կապված, որոնց պետք է լսել շատ ուշադիր, և անգամ հասարակ զրույցն էլ հաճույք չի պատճառում:
Հենց այդ պատճառով անհրաժեշտ է հատուկ միջոցներ ձեռնարկել շինություններում հարմարավետ ակուստիկ միջավայր ստեղծելու համար, որտեղ մշտապես գտնվում են աշխատակիցներն ու ուղևորները։
Աղմուկի դեմ պայքար կայարանների շենքերում և օդանավակայաններում
Շարժվող վագոնի աղմուկը հասնում է 80-90 դԲ-ի, իսկ մարդատար ինքնաթիռի շարժիչներն արձակելիս ձայնի մակարդակը կարող է գերազանցել 110 դԲ-ը։ Ընդ որում աղմուկի թույլատրելի մակարդակը, որը մարդը կարող է երկար ժամանակ հանդուրժել առանց առողջությանը վնասելու, համապատասխանում է 55 դԲ-ի։
Այդպիսի պայմաններում շինությունների ձայնամեկուսացումը դառնում է պարտադիր, սպասասրահներում և հաշվառման սրահներում գտնվող ուղևորներին ապահովելու համար, սանիտարական նորմերով սահմանված, ակուստիկ հարմարավետությամբ: Սակայն, սա դեռ խնդրի մի մասն է, որը դրված է նախագծողների առջև:
Կարևոր է, որ իրենց ռեյսին սպասող ուղևորները հստակ լսեն իրենց նստեցման, մեկնման և, իհարկե, չվացուցակի փոփոխությունների մասին հայտարարությունները: Ուստի, բացի ձայնամեկուսացումից, կարևոր է մտածել դահլիճների ակուստիկայի մասին, որպեսզի հայտարարողի խոսքերը հնչեն պարզ և հասկանալի, առանց պարզաբանման:
Կա մեկ այլ կարևոր խնդիր, որը պետք է լուծել օդանավակայանների և կայարանների կառուցման կամ վերակառուցման ժամանակ, դա թրթռումների իջեցումն է մինչև ընդունելի արժեքները: Ընդ որում թրթռման աղբյուր կարող են հանդիսանալ ոչ միայն տրանսպորտային միջոցները, այլ նաև շենքերում օգտագործվող ինժեներա-տեխնիկական սարքավորումները՝ օդափոխման, կոնդիցիոնման համակարգերը, չիլերները և այլն:
Սխալ հաշվարկները կարող են լուրջ անհարմարություններ առաջացնել ինչպես ուղևորների, այնպես էլ անձնակազմի համար: Օրինակ, առևտրի սրահներին կամ ռեստորաններին անմիջական մոտ գտնվող սարքերի ուժեղ աղմուկը, անհարմարավետություն կստեղծի այնտեղ մնացողների համար, առաջացնելով այցելուների մոտ տհաճ զգացողություններ, իսկ մշտական աշխատակիցների մոտ ՝ սթրես և հոգնածություն:
Հիմնական խնդիրները
Նկատի առնելով վերը նշվածը, օդանավակայանների և երկաթուղային կայարանների նախագծման ժամանակ անհրաժեշտ է հանգամանորեն ուսումնասիրել ձայնամեկուսացման, թրթռամեկուսացման և ակուստիկայի հարցերը, այդ թվում ապահովել.
- սպասարկման, հաշվառման սրահների, խանութների, հանրային սննդի օբյեկտների և այլ ներքին շինությունների ձայնամեկուսացում;
- բարձր հարմարավետություն ունեցող բիզնես-սրահների, վարչական տարածքների և գրասենյակների լրացուցիչ ձայնամեկուսացում;
- ինժեներական սարքավորումների և տեխնիկական շինությունների ձայնային և թրթռումային մեկուսացում;
- կայարանի կամ օդանավակայանի շենքերի կոմպլեքսի հիմքերի թրթռամեկուսացում (իսկ երկաթուղային կայարանում նաև պետք է մտածել ռելսուղիների թրթռամեկուսացման մասին):
Առանձին ուշադրություն է պահանջում նաև շինությունների ակուստիկան, ուստի, նախագծման փուլում կիրառվում է ակուստիկ մոդելացում, ինչը թույլ է տալիս շտկել ակուստիկ միջավայրը և ընտրել մասնագիտացված նյութեր և կոնստրուկցիաները պատերի և առաստաղների հարդարման համար:
Արժե է ավելացնել, որ ակուստիկ նյութերով հարդարումը պետք է ներգրվի ընդհանուր դիզայներական կոնցեպցիայի մեջ և նպաստի ինտերիերի ստեղծմանը, որը հարմար կլինի բոլոր ուղևորների համար:
ԸՆՏՐԵՔ ՀԱՄԱԿԱՐԳԸ
Առաստաղի ձայնամեկուսացման մետաղական կոնստրուկցիայի համակարգ «Բազային»
Օդային աղմուկի ձայնամեկուսացման բարելավման ինդեքսը՝ ΔRw=15 դբ
Հարվածային աղմուկի ձայնամեկուսացման բարելավման ինդեքսը՝ Δ Lnw=13դբ
Ձայնամեկուսացման համակարգի հաստությունը՝ 90 մմ
Առաստաղի ձայնամեկուսացման մետաղական կոնստրուկցիայի համակարգ «Ստանդարտ Մ»
Օդային աղմուկի ձայնամեկուսացման բարելավման ինդեքսը՝ ΔRw=20 դբ
Հարվածային աղմուկի ձայնամեկուսացման բարելավման ինդեքսը՝ Δ Lnw=16 դբ
Ձայնամեկուսացման համակարգի հաստությունը՝ 90,9 մմ
Պատերի ձայնամեկուսացման մետաղական կոնստրուկցիայով համակարգ «Պրեմիում Մ»
Օդային աղմուկի ձայնամեկուսացման բարելավման ինդեքսը՝ ΔRw=23-22 դբ
Ձայնամեկուսացման համակարգի հաստությունը՝ 73,7 մմ
Հատակի ձայնամեկուսացման համակարգ (լողացող հատակ) «Պրոֆի Պրեմիում»
Օդային աղմուկի ձայնամեկուսացման բարելավման ինդեքսը՝ ΔRw=11-13 դբ
Հարվածային աղմուկի ձայնամեկուսացման բարելավման ինդեքսը՝ Δ Lnw=35 դբ
Ձայնամեկուսացման համակարգի հաստությունը՝ 78 մմ
Միջնապատերի ձայնամեկուսացման համակարգ «Ստանդարտ Մ»
Ձայնամեկուսացման համակարգի հաստությունը՝ 113 մմ
Հրդեհային վտանգ՝ К1
Հրակայունության սահմանը՝ Е190
Միջնապատերի ձայնամեկուսացման համակարգ (կրկնակի մետաղական կոնստրուկցիա) «Պրեմիում Մ»
Ձայնամեկուսացման համակարգի հաստությունը՝ 177 մմ
Հրդեհային վտանգ՝ К1
Հրակայունության սահմանը՝ Е190